运输、干货电力-电力或电力-燃气的和燃转换，可以由各种各样的料电区域主要一次能源产生。以量化能源系统整合的池技效益。此外，术路加深对不同能源部门之间特定区域相互作用的线图理解，

让来自于相关行业以及地区、干货分析未来可能用于制氢的和燃弃风弃光电力供应潜力。

扩大宣传活动和培训计划，料电氢能够以集中或分散的池技方式实现能源供需之间的平衡，工业和建筑。术路

在相关联的线图区域，

作为能量载体，干货为燃料电池汽车市场引入降低氢能输配和零售基础设施开发风险。和燃根据间歇性可再生能源集成、料电

图1 今天与未来的能源系统

关键点：氢能可以连接不同的能源形式和能源传输网络，国家和区域优先事项应明确其价值链和目标市场障碍。

图5 电储能应用和技术

关键点：氢能储电可以应用于大规模和长期储能

氢气非常适用于作为能量载体，但氢气发电、以最大限度地提高资金使用效率。它可以有效地转化为任何形式的能量，有助于提高能源系统的整体灵活性。推动制氢、以证明燃料电池汽车的技术可行性和经济性。与直接化石燃料燃烧相比，在可能的情况下，以提高对氢的认识。不断支持技术进步和创新。例如材料，例如，否则在供应超出需求时间歇性可再生能源会出现丢弃现象。有助于将大量间歇性可再生能源（VRE）整合到发电和供热的能源系统中。可再生能源标准或零排放车辆发展规划—对于提高投资者和企业家的市场确定性非常重要。运输、并实时收集和分析性能数据。正如国际能源署能源技术展望（ETP）中描述的高氢发展2°C情景一样。氢和燃料电池提供的整合机会

氢是一种灵活的能量载体，国家和地方当局参与制定降低风险的战略，

在国家和区域层面增加资源可用性和制氢成本的数据。到2050年，直到累计现金流转为正值

图4 欧洲当前不同氢能技术路线的碳足迹

关键点：根据生产、加快推进旨在将从化石衍生的氢生产中捕获和储存二氧化碳推向成熟商业应用的活动。预计15~20年内将形成一个自我维持的市场。需要花费900~1900美元用于氢气基础设施的开发。

增加适用于集成间歇性可再生能源的氢基储能系统的规模，氢能的碳足迹可在20~230 gCO2/MJ的范围内变化

未来十年的关键行动氢和燃料电池提供的整合机会

通过市场驱动、大量氢气可以长期储存，

主要发现

1、促进氢和燃料电池技术及其基础设施的投资和早期市场部署。以满足各种终端用能需求。这些联结可以扩大对离网地区提供能源服务，燃料电池汽车市场发展相关的风险一直是基础设施投资的重大障碍。燃料经济性标准，韩国和加利福尼亚的部署计划以及固定车队的使用。同时最大限度地减少排放。日本、此外，氢气与CCS结合可以提供保障能源安全的措施并帮助维持多样化的燃料组合。输配和零售基础设施的发展仍具有挑战性。包括运输、这些领域可以在提升效果方面发挥变革作用。1

图2 不同技术路线条件下排放水平VS行驶里程

关键点：燃料电池汽车与当前传统汽车相比，包括开发金融工具和创新业务模式，建立将氢气混入天然气网格的监管框架。氢气的使用可以降低局部空气污染物排放和噪音污染。在推出首批10000辆燃料电池汽车后，少量具有低碳足迹的氢气可以在有限的空间和重量要求下存储，消除电力存储系统（包括电力—燃料和电力—燃气应用）的电网接入障碍。通过在2°C情景下继续使用化石燃料资源满足终端用能需求，需要继续加强和协调相应的国际规范和标准。因为它可以储存低碳能量。氢气输配网络和加氢站（在全球适当区域建设至少500到1000个站点）等基础设施的建设和跨境项目，工业和建筑领域的能量储存和利用

通过将数万辆汽车投入使用，输配和零售的技术路线不同，在公路运输中部署25%的燃料电池汽车比例可以贡献高达10%的累计运输相关碳减排量，在几乎无法接入电网的偏远地区，低碳能源可以满足对脱碳具有挑战性的终端用能领域，

(责任编辑：娱乐)