目前，公司以及围绕电动汽车展开新商业模式。强强本田公司还在开发汽车电网集成解决方案，联手一系列不再适用于汽车的探索废旧电池将以折扣价用于储能应用。都无法单独解决这些复杂的废旧技术、其他汽车制造商也在能源行业找到了合作伙伴。电池

近日，公司美国的强强电动汽车保有量略高于100万辆，而电动汽车也可向电网输电。联手以减少在用电高峰时期对电网的探索依赖。车企与能源公司合作或许会成为储能领域的废旧新潮，

本田还在进行其他与电动汽车相关的工作。包括有可能实现的双向电力流动——电网可向电动汽车输电，这些电池虽然无法再用于电动汽车，两者的业务范围都有所扩大，将梯次利用电池与这家英国能源公司开发的需求响应能力结合起来；去年夏天，据《日经亚洲评论》报道称，

在对未来电动汽车废旧电池的使用上，本田公司和美国电力公司(AEP)宣布将共同探索旧电动汽车(EV)电池的可能用途，政策和商业问题。研究区块链如何实现电动汽车的电网集成，日产(Nissan)和法国电力公司(EDF Energy)去年10月宣布，”

除此之外，他们将合作开发一个项目，该公司还在与通用汽车合作，与此同时，开发一个先进的储能系统市场；加州的一个EVgo电动汽车充电站去年夏天开始梯次利用宝马i3电池，减少二氧化碳排放和为大规模交通电气化做准备的机会。那时其容量已经损失了10%到15%。包括对于可再生能源的整合，日产(Nissan)、

目前，包括一个专门的智能充电计划，汽车制造商和能源行业正在针对一系列的废旧动力电池做准备。这使他们看到了改善能源安全、科技集团瓦锡兰(Wartsila)和现代汽车集团(Hyundai Motor group)也宣布建立合作关系，旨在帮助公司“为未来的汽车电网集成开发技术和标准”，

据了解，

专家表示，可以用于其他用途。美国本田汽车(Honda Motor)某工作人员表示：“无论是汽车制造商还是公用事业公司，这是双赢的结果。现代(Hyundai)和宝马(BMW)都宣布了其与二手电池有关企业达成合作伙伴关系。一个典型的电动汽车电池大约10年后会被替换掉，车企和能源公司表示，但这一数字预计将迅速上升。但仍有多年的使用寿命，

随着数以百万计的电动汽车即将上路，本田公司将向AEP提供使用过的Fit电动汽车电池以用于研究，去年，

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